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日本外卖流行的背后谁在付出代价
作者:蒋丰  来源:日本新华侨报  发布时间:2019/03/06 17:40:52
 

曾依靠打车软件“优步”而一时风靡全球的Uber Technologies,近年来似乎对送外卖颇为上心。日本“优步”打车服务因受到日本出租车企业的联合反对早已难以维系,只能沦为日本出租车的打车软件。

不过,优步又不甘如此,开拓了一项新业务。在今天东京的大街小巷,人们总能看到肩背写着英文“吃”字的绿色大箱子,奋力骑着自行车到处穿行的一群人。这群人自行车车技高超,骑行速度常常能达到40千米每小时,行人和汽车见到纷纷避让观望。

这些背着绿色大箱子的便是优步外卖(Uber Eats)的送餐员。这些送餐员作为个体户和优步外卖签约送货。只要在网上登记个人信息,就可以成为想什么时候上班就什么时候上班的“人生赢家”。骑车送货,既能健身还有工资,这让普遍运动不足的日本人感受到了这份职业的无穷魅力。因此,许多个体户和自由职业者加入了送货大军,甚至有白领利用下班时间送货,就为锻炼那么两三个小时。除东京外,日本的京都、福冈等城市也在逐渐兴起送餐服务。

然而,天上不会掉馅饼。由于优步外卖和送餐员之间没有雇佣关系,视效率为生命的送餐员,很容易为抢时间而无视交通规则,发生交通事故的风险极高。一旦发生交通事故,不仅高昂的医药费需自己承担,也不会有任何组织会给与工伤补偿。高度自由的代价即是极大的风险,这是现在优步外卖送餐员所面临的现状。

据优步外卖称,软件会为每位送餐员上对人和物品的赔偿保险,该保险仅限在送餐员拿到外卖后,客户收到外卖前的送货过程中遭遇的事故。若遭遇符合赔偿条例的事故,保险会为送餐员以及涉及事故的另一方提供上限1亿日元的补偿。送货完毕后的回程,以及接单等待时间内没有任何保险。总的来说,优步外卖担任的角色不过是饭店和送餐员间的中介,这意味着送餐员发生事故时,优步不会提供任何工伤保险赔偿。

日本劳动律师团常任干事川上资人律师表示:“这样的工作形式表面上看是不受时间和地点约束的自由工作,但实质上是劳动者人身毫无保障的危险劳动……这样的劳动形式利用共享经济的概念,中介企业只收取交易手续费而不负任何责任,将风险全部转嫁到送餐员个人身上,今后必将导致越来越多的问题出现。”

优步外卖早在2016年9月于东京开始运营,由优步提供软件平台,将客户、送餐员、餐饮店连在一起。优步外卖会从饭店的每一笔订单中收取一定手续费,将剩下的差额支付给送餐员。截止到2019年2月,已在东京都、横滨市、京都市、神户市、福冈市等全日本11座城市运营,送货费用在220至380日元之间。目前,在京都地区已有300家饭店、咖啡店、快餐店使用该服务。

对送餐员权益的担忧并非毫无道理。2019年2月上旬,京都市内一名37岁的送餐员在匆忙的送餐途中摔倒,锁骨骨折,被定性为重伤。他表示,“受伤后的医疗费用全部都是自己负担的,治疗期间不能送餐,没有任何工伤补偿,现在是每天稳定0收入。”

这名男性是看到优步外卖的招人广告语“只要有一台自行车和健康的身体,就可以在喜欢的时间赚钱”后,辞掉了饭店的工作,从2019年1月开始加入优步外卖的。一个月以来,他平均每天要送20单左右的外卖,骑行70公里以上,可谓是重体力劳动,但收到的报酬却并不尽人意,“好的时候一天能拿到12000日元,少的时候只有4000日元,辛苦一整天回家按时薪一算,却比国家规定的最低工资还要低。”本次受伤的治疗费用已经花掉了他5万日元,之后还要进行手术。他耷拉着脑袋沮丧的说道:“这次受伤优步外卖没有给我任何补偿,我算是尝到了没有劳动保障的恐怖了。”

 
   
   
 
   
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