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中国高铁真能秒杀日本新干线?
作者:洪倩  来源:日本新华侨报网  发布时间:2017/04/11 11:48:52
 

 

在大家的印象中,新干线一直代表着“日本速度”。其实,日本早在1962年就开始研究比新干线更快的“高速磁悬浮列车”。日本东海道新干线于1964年通车,但此前日本就早早就入了下一个研究阶段,之后的进展顺风顺水,并在2014年根据《超导电磁浮式列车》的研究成果,提出了建设从品川到名古屋的中央磁浮新干线施工计划。

目前,日本的超高速磁悬浮列车处于如火如荼的开发中。有些日本媒体评论称,日本是被中国高铁的发展吓得“慌了神”。

中国上海的高铁世界闻名,同时,被称作“长沙磁悬浮快线”的长沙市的高铁也以时速100公里的行驶速度而备受瞩目。上海市的磁悬浮列车是通过德国进口中国的,而“长沙磁悬浮快线”属于低中速列车,中国在高速与中低速列车方面同时具备了丰富的运作经验。2016年10月,广东省清远市政府和中国铁建(CRCC)携手成立了中铁磁悬交通投资公司,并投资100亿人民币(约1599亿日元)来建设高速磁悬列车路线,预计全线于2018年开始通车。

北京市郊区的高速磁悬列车路线建设已经进入初期阶段,新疆维吾尔族自治区及成都到德阳市的高速磁悬列车计划,也进入了准备阶段。同时,新加坡、巴西等海外地区也相继派出考察团来中国考察高速磁悬列车的技术,中国企业也有意在不久的将来,创建高速磁悬列车的出口项目框架。

中国各地高铁的发展日新月异,磁悬列车也早已不是日本的专项。为此,日本的新干线和中国的高铁在亚洲各地区的竞标相当激烈。学者分析,再过不久,日本和中国在高速磁悬浮列车市场上也必定出现“水火不容”的局面。

新疆维吾尔族自治区的磁悬列车建设2016年就已经开始。这条线路总长38公里,行驶时速和“长沙磁浮快线”一样。中国在经营低速列车发展的同时,也大力推广超高速磁浮列车的开发,基于目前越来越成熟的运用及开发,中国在新的高速磁悬列车上比肩甚至超越日本,将不是什么难事。

 
   
   
 
   
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